Beim progressiven Hochlauf wird der Motor so angesteuert, daß er an der Beschleunigungsrampe geführt wird.
Die Beschleunigungsrampe wird über die Hochlaufzeit eingestellt. Je größer die Hochlaufzeit desto flacher die
Beschleunigungsrampe. Sollte der Motor zu wenig belastet sein, kann es vorkommen, daß er schneller die
Enddrehzahl erreicht  als eingestellt.

Beim progressiven Auslauf wird der Motor an der Bremsrampe geführt. Die Bremsrampe wird über die Auslaufzeit
eingestellt. Je größer die Auslaufzeit desto flacher die Bremsrampe. Sollte die Reibung des Antriebsstrangs zu
gering sein, kann es vorkommen, daß der Motor der Bremsrampe nicht folgen kann und länger ausläuft.
Der Sanftanlauf bremst nicht. Man kann sich das Verhalten so vorstellen als ob man mit dem Auto einen
Berg hochfährt, dann belastet man immer weniger das Gaspedal (= man gibt immer weniger "Gas") das Auto bleibt
dann gezielt durch die Schwerkraft und Reibungsverluste am Ziel stehen. Würde man nur den Fuß vom Gaspedal
nehmen, würde das Auto auch stehenbleiben aber zu früh. Ist die Steigung zu gering, dann wird das Auto wenig durch
die Schwerkraft und hauptsächlich durch die Reibung gebremst und fährt zu weit.

Resultat:
Beim Beschleunigen und Bremsen muß die bremsende Last groß genug sein, damit der Antrieb den eingestellten Rampen
folgen kann..