Preguntas frecuentes de búsqueda

¿Qué significan las siglas LMS?

Las siglas LMS corresponden con Load Management System - SISTEMA DE GESTIÓN DE CARGA

Cuando un vehículo eléctrico está conectado a una estación de carga Modo 3 (modo de carga con comunicación terminal-vehículo), la estación puede establecer un punto de ajuste de carga máxima de potencia. El terminal del vehículo se comunica con el Sistema de gestión de carga y limitará la potencia consumida por todos los vehículos conectados gestionando la energía asignada a cada vehículo.

Con el auge de los vehículos eléctricos y el consiguiente aumento del consumo de energía en los edificios, es necesario un sistema de gestión de carga inteligente para limitar el impacto en la instalación eléctrica mientras se distribuye la energía disponible entre todos los vehículos conectados. El sistema de gestión de carga funciona de forma autónoma y local y no se necesita de una suscripción (mensual o anual) para implementar la gestión de carga de vehículos eléctricos y la gestión de acceso de usuarios.

¿Qué ventaja supone, por tanto, añadir un sistema de control de gestión de cargas EcoStruxure EV Charging Expert?
Los principales beneficios que se obtienen integrando un sistema LMS para el control de estaciones de carga de vehículos eléctricos son:

Ahorro:

Los sistemas de gestión de carga ya se mencionan en la instrucción técnica ITC-BT-52:
“El número de estaciones de recarga posibles para cada circuito de recarga colectivo y su previsión de carga se calcularán, teniendo en cuenta la potencia prevista de cada estación con un factor de simultaneidad entre las estaciones de recarga igual a la unidad. No obstante, el número de estaciones por circuito de recarga colectivo podrá aumentarse y el factor de simultaneidad entre ellas disminuirse si se dispone de un sistema de control que mida la intensidad que pasa por el circuito de recarga colectivo y reduzca la intensidad disponible en las estaciones, evitando las sobrecargas en el circuito de recarga colectivo.”

Si tomamos un ejemplo con 10 estaciones de carga EVlink Smart Wallbox,, cada una de ellas con una potencia de 22 KW (32 Amperios), podemos disponer de dos posibles casos:

Sin un sistema de Gestión de carga, tendremos que aplicar un factor de simultaneidad de 1, supondría que la intensidad necesaria en el cuadro secundario de estaciones de recarga sería de 320 Amperios. Esto implica dimensionamiento global del cuadro para esta intensidad: (Interruptor Automático de cabecera, pletinas de cobre, sección de cable o Canalis), para un calibre de 400 Amperios.
Por el contrario, con un sistema de gestión de cargas, establezco un SetPoint (180 Amperios por ejemplo) y realizo el dimensionamiento del cuadro eléctrico acorde a esta nueva intensidad. La suma de potencias de todos los vehículos conectados no podrán exceder el punto de ajuste. Por tanto, el sistema de carga se encargará de indicar a cada estación cual es el valor de intensidad a transmitir al vehículo eléctrico.

EVCE - LMS

Continuidad en el servicio:

Por otro lado, se define un sistema de protección de la línea general de alimentación contra sobrecargas como SPL.
El objetivo sería garantizar la continuidad de servicio para el conjunto del edificio, evitando la actuación de los fusibles por sobrecargas debidos a una demanda de potencia excesiva en las estaciones de recarga de vehículos eléctricos.

Para ello, la especificación UNE 0048 facilita directrices e información acerca de las funcionalidades y requisitos de seguridad mínimos de un SPL, con el fin de proteger la Línea General de Alimentación (LGA). Los esquemas tipo que define la norma para la realización de un SPL constarían de:

Medida en la acometida del cuadro general

Control: mediante una lógica programada (como podría ser un PLC)

Actuación de las estaciones de carga, ya sea desconectándolas, o regulando su intensidad de carga.

«Sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL)».
Evita el fallo de suministro para el conjunto del edificio debido a la actuación de los fusibles de la caja general de protección, mediante la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga del VEHÍCULO ELÉCTRICO. Este sistema puede actuar desconectando cargas, o regulando la intensidad de recarga cuando se utilicen los modos 3 o 4.

Se pretende, por tanto, optimizar al máximo la potencia disponible en nuestra instalación, conociendo el consumo general de la instalación y el consumo del resto de cargas del edificio.

Dispone de información acerca de nuestra gama de productos EcoStruxure EV Charging Expert en el siguiente enlace:
https://www.se.com/es/es/product-range/62159-ecostruxure-ev-charging-expert/?preferredCountry=yes